隨著網購的興起和快速發(fā)展，物流業(yè)的發(fā)展也進入到一個飛速前行的時代，但在發(fā)展的過程中，不可避免的會產生各種各樣的問題。

 

隨著近年來的發(fā)展，我國物流行業(yè)依然面臨著“成本高、效率低、不環(huán)保”等突出問題。為此，國務院、國家發(fā)改委、國家郵政局、交通運輸部等多個部門，于近幾年來出臺多部政策法規(guī)與發(fā)展意見，努力提高物流行業(yè)的標準化、規(guī)范化、智能化水平，推動物流行業(yè)發(fā)展進入量質共同升級階段。

 

對于任何一個行業(yè)而言，其發(fā)展趨勢和發(fā)展方向，都與國家政策有著密不可分的關系，物流行業(yè)也不例外。我們也可以自然而然地從對國家相關政策的梳理中管中窺豹，借此來了解物流行業(yè)未來將去往何處。

 

 

政策梳理

 

 

昭示方向：“三化”成為未來走向

 

物流行業(yè)多項國家政策的出臺，勢必會對行業(yè)產生積極的影響，包括行業(yè)的整體走向，管理能力的提高，服務質量的升級以及發(fā)展方式的轉變等都會產生極大的推動作用。

 

1.標準化：構建物流標準化體系，打造高效流通鏈條

 

①2016年9月13日，國務院辦公廳轉發(fā)國家發(fā)展改革委發(fā)布《物流業(yè)降本增效專項行動方案（2016——2018年）》。《方案》提出，簡政放權，建立更加公平開放規(guī)范的市場新秩序；降稅清費，培育企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展新動能；補短強基，完善支撐物流高效運行的設施和標準體系；互聯(lián)互通，建立協(xié)作共享和安全保障新機制；聯(lián)動融合，構建產業(yè)鏈共贏新格局等五項重點任務。

 

②2018年1月4日，商務部會同九部門聯(lián)合發(fā)布《關于推廣標準托盤發(fā)展單元化物流的意見》，提出工作目標，力爭到2020年，標準托盤占全國托盤保有量和適用領域比例分別達到32%和70%以上，物流標準化水平明顯提高，物流降本增效取得明顯進展。

 

2.綠色化：低碳、高效、可持續(xù)發(fā)展的“底色”

 

①2017年11月，國家郵政局、環(huán)境保護部等10個部門聯(lián)合發(fā)布《關于協(xié)同推進快遞業(yè)綠色包裝工作的指導意見》，明確了“十三五”期間快遞業(yè)綠色包裝的目標和任務，并將每年11月第一周作為“綠色快遞宣傳周”。

 

②2018年2月6日，國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會發(fā)布了《快遞封裝用品》系列國家標準。這是首次對快遞封裝用品在安全環(huán)保和循環(huán)利用方面提出要求，是快遞業(yè)推廣綠色包裝過程中的關鍵性一步。

 

③2019年3月，國家發(fā)展改革委聯(lián)合中央網信辦、工業(yè)和信息化部、公安部、財政部、自然資源部等24個部門和單位印發(fā)《關于推動物流高質量發(fā)展促進形成強大國內市場的意見》，提出以綠色物流為突破口，帶動上下游企業(yè)發(fā)展綠色供應鏈，使用綠色包材，推廣循環(huán)包裝，減少過度包裝和二次包裝，推行實施貨物包裝和物流器具綠色化、減量化。

 

3.智慧化：互聯(lián)網＋科技融合

 

①2017年2月，國家郵政局發(fā)布《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，提出加強移動互聯(lián)網、物聯(lián)網、大數(shù)據、云計算、虛擬現(xiàn)實、人工智能等現(xiàn)代信息技術在企業(yè)管理、市場服務和行業(yè)監(jiān)管中的應用。

 

②2017年10月13日，國務院辦公廳印發(fā)《關于積極推進供應鏈創(chuàng)新與應用的指導意見》指出，我國要打造大數(shù)據支撐、網絡化共享、智能化協(xié)作的智慧供應鏈體系，到2020年，基本形成一套智慧供應鏈體系。

 

當然，也可以明顯的看出，隨著物流行業(yè)相關政策不斷出臺，物流行業(yè)正在從“互聯(lián)網＋”環(huán)境下的高效物流發(fā)展，逐漸走向“標準化”“綠色化”和“智慧化”道路。究其原因，億歐物流認為有以下三點：

 

1.經濟發(fā)展方式的轉變

 

十九大報告之后，我國的主要矛盾已經由人民日益增長的物質文化需求與落后的社會生產之間的矛盾轉變?yōu)槿嗣袢找嬖鲩L的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。同時，我國的經濟發(fā)展方式也逐漸由粗放轉向集約，正在由過去的高速度發(fā)展轉向高質量發(fā)展。這也就要求了物流行業(yè)不斷提升自身能力，提高服務質量，更新發(fā)展觀念，轉變發(fā)展方式，努力與未來接軌。

 

2.社會信息、智慧化程度加深

 

隨著AI、IoT、大數(shù)據等新型技術概念的不斷深入，物流就成為了實現(xiàn)互聯(lián)互通的重要渠道和載體，逐漸成為了支撐國民經濟發(fā)展的基礎性和先導性產業(yè)，成為推動經濟高質量發(fā)展不可或缺的重要力量，成為了新時代經濟社會發(fā)展的重要基礎設施。正是在“互聯(lián)網＋”的驅動下，作為傳統(tǒng)行業(yè)之一的物流行業(yè)也開始了其向信息化、智慧化不斷演進的過程。

 

3.社會文明程度的提升

 

伴隨著我國經濟社會的發(fā)展，教育質量的不斷提升促使人口素質不斷上升，根據國家統(tǒng)計局人口司數(shù)據顯示，1990年，全國高中及以上受教育程度人口占總人口的9.4%，到2018年已經提高到了29.3%；大專及以上受教育程度人口占比僅有1.4%，到2018年這一數(shù)據已經增長至13.0%。隨著我國國民受教育水平的不斷提升，環(huán)境保護等先進的生活方式和生活理念也逐漸深入人心，物流行業(yè)的“綠色化”發(fā)展方向也應運而生。

 

順勢而為：企業(yè)面對變化的破局與轉變

 

面對多項政策的陸續(xù)出臺，各大物流企業(yè)也在做出改變，以謀求更大的發(fā)展空間和更強勁的發(fā)展動力與競爭力，從而實現(xiàn)更高速更優(yōu)質的發(fā)展。下面就列舉了一些企業(yè)近年針對行業(yè)政策所呈現(xiàn)的發(fā)展趨勢所做出的的破局與轉變：

 

1.標準化

 

①2019年2月，東莞物流在2019年度工作部署大會上宣布天天物流將重點打造30M、24H、48H三類標準化時效配送產品，構筑產品驅動的網絡擴張和服務模式。

 

②2019年3月，中集集團宣布與中鐵集裝箱運輸有限責任公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在鐵路托盤化運輸、鐵路裝備升級、多式聯(lián)運等領域展開合作，共同致力于打造以鐵路為核心的標準化、智能化物流生態(tài)圈。

 

③2019年5月，京東物流也發(fā)布供應鏈標準化系列產品全面升級的消息，主要涉及到旗下到倉服務、商務倉、經濟倉三大產品及數(shù)十項增值服務。

 

2.綠色化

 

①2017年3月，中國首個物流環(huán)保公益基金——菜鳥綠色聯(lián)盟公益基金在京成立。由菜鳥網絡、阿里巴巴公益基金會、中華環(huán)境保護基金會發(fā)起，圓通、中通、申通、韻達、百世、天天等六家快遞公司共同出資成立。專注于解決日趨嚴重的物流業(yè)污染現(xiàn)狀，推動快遞包裝創(chuàng)新改良，促進快遞車輛使用清潔能源，引導運用大數(shù)據技術減少資源浪費，更好的保護生態(tài)環(huán)境。

 

②2018年6月，京東物流與合作方舉行了“為綠色出行而生”太陽能智慧配送車啟動儀式，首批50輛太陽能智慧配送車交付京東物流使用，致力于使用清潔能源打造綠色物流，助力智慧物流發(fā)展。

 

③2019年8月，菜鳥網絡聯(lián)合中通、圓通、申通、韻達、百世五家快遞公司宣布，將在上海啟動一項旨在促進快遞包裝分類回收、循環(huán)利用再次寄件的“回箱計劃”，助力上海實現(xiàn)綠色回收全覆蓋。

 

3.智慧化

 

①2017年5月，菜鳥網絡發(fā)布了一項代號為“ACE”的未來綠色智慧物流汽車計劃，聯(lián)合上汽、東風、瑞馳等知名車企共同打造百萬臺新型智慧物流汽車。

 

②2018年4月，順豐聯(lián)合8家供應鏈公司合資成立大數(shù)據公司，合資公司將致力于構建國內最具影響力的供應鏈大數(shù)據平臺，通過大數(shù)據和人工智能等科技創(chuàng)新，推動建立現(xiàn)代供應鏈體系，打造創(chuàng)新的智慧化供應鏈。

 

③2019年4月，快遞與中國聯(lián)通在北京達成戰(zhàn)略合作， 雙方將通過建設5G聯(lián)合實驗室，共同推進基于5G的信息化新技術在快遞場景下的探索和應用，打造從“最先100米”到“最后一公里”的全流程信息化、智慧化。

 

對于政策所指明的發(fā)展方向，我們可以明顯地感覺到企業(yè)方也正在積極地做出改變，以變動謀發(fā)展，主動迎合“標準化”“綠色化”“智慧化”的未來發(fā)展趨勢，以求能在行業(yè)中爭得先機，搶占行業(yè)高地。

 

未來充滿希望，過程道阻且長

 

物流行業(yè)發(fā)展的未來方向已經逐漸確定，隨著各項政策法規(guī)的不斷落地“標準化”“綠色化”“智慧化”的腳步紛至沓來，但任何發(fā)展都是一個螺旋式的上升，行業(yè)依然面臨著諸多考驗：

 

1.相關基礎設施不完善，配送管理手段落后

 

目前，基礎設施仍處在相對落后的，城鄉(xiāng)基礎設施配套不完善，基礎設施覆蓋率不夠，都一定程度阻礙著物流行業(yè)的發(fā)展提速。運輸網絡的建設、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新速度、物流管理模式和經營方式的優(yōu)化等等的不到位阻礙著物流智慧化的進程。

 

2.標準化管理能力欠缺

 

雖然，已經有越來越多的物流企業(yè)開始重視信息化的投入和使用，但是企業(yè)內部的管理模式，組織架構的設計和技術水平的局限，使得管理標準化進程推進速度十分緩慢，標準化管理的缺失導致了部分企業(yè)結構冗雜，流程繁復，阻礙了行業(yè)整體發(fā)展。

 

3.信息化能力不能滿足快速發(fā)展的需求變化

 

如今，各大企業(yè)已經意識到信息化和標準化的重要性，但是在實施過程中，相關軟硬件的更新?lián)Q代速度較慢，智慧化程度低，無法跟上行業(yè)發(fā)展速度， 落后于不斷隨業(yè)務變化而變化的需求，極易造成物流企業(yè)與客戶之間的信息誤差，從而導致成本的上升。

 

4.行業(yè)專業(yè)人才稀缺，從業(yè)者觀念差異大

 

國家郵政局和教育部在2015年發(fā)布了《關于發(fā)展郵政行業(yè)職業(yè)教育的指導意見》，加快了我國物流行業(yè)的人才建設機制，但是目前還處于起步階段，相關配套方案仍不夠完善，需要在實踐中不斷摸索，不斷完善和改進相關制度，提升從業(yè)人員自身素質，有利于先進行業(yè)理念的傳播，從而更好地推進“三化”進程。

 

從“十三五”規(guī)劃到《快遞暫行條例》的實施，無不體現(xiàn)著國家對于物流行業(yè)發(fā)展的重視程度，在“互聯(lián)網＋”時代的大背景下，物流行業(yè)逐漸已經成為國家的一項支柱產業(yè)，行業(yè)應該積極加快各項政策法規(guī)的落地實施，主動求變，才能在物流行業(yè)未來的快車道上越走越遠。轉（億歐網）